Kytkimen kitkalevyrakenne ja toimintaperiaate
Kytkimen kitkalevy on valmistettu asbestittomasta materiaalista, metallilangasta ja muista materiaaleista. Sillä on tiettyjä korkean lämpötilan kestävyyden, kitkavoiman ja iskunkestävyyden ominaisuuksia. Vaikka se näyttää hyvin ohuelta, jos se on liian paksu, se vaikuttaa sen elämään. Kitkamateriaaleilla, joiden on kuljettava suurempia vääntömomentteja, loppujen lopuksi näillä korkean lämpötilan kestävillä materiaaleilla, joilla on suurempi kitka, ei ole niin suurta lujuutta, joten on parempi tehdä niistä mahdollisimman ohuita.
Kysyt, miksi se kestää niin suuren siirtomomentin? Tämä on hyvin yksinkertaista, koska se on kampiakselin lähtöpäässä. Oman lujuustakuun lisäksi on myös suuri alue, joka voi saada sen toimimaan normaalisti. Oletko huomannut tämän? Lisäksi vaihdelaatikko ei ole hidastanut kampiakselin tehoa, ja sen vääntömomentti on paljon pienempi kuin pyörien.
Kytkimen kitkalevyn erityinen rakenne:
Ensimmäinen on täyttää kaksi suorituskyvyn perusvaatimusta sillä edellytyksellä, että varmistetaan voimansiirtomoottorin suurin vääntömomentti eli täydellinen erotus ja pehmeä kiinnitys; toiseksi kytkinkäyttöisen osan inertiahetken tulisi olla mahdollisimman pieni. Jos tämä inertian hetki on suuri, vaihdetta vaihdettaessa, vaikka kytkin on irrotettu, moottorin ja voimansiirron välinen yhteys on irrotettu, mutta kytkinkäyttöisen osan suurempi inertiamomentti syötetään edelleen voimansiirtoon, vaikutus vastaa epätäydellistä erottelua. Sillä ei voi olla hyvää roolia hampaiden välisen vaikutuksen vähentämisessä.
Lisäksi Longli uskoo, että tarvitaan myös hyvä kytkimen lämmönpoisto. Koska kuljettaja manipuloi kytkintä monta kertaa auton ajon aikana, tämä saa kytkimen tuottamaan paljon lämpöä kitkapintojen usein suhteellisen liukastumisen vuoksi. Mitä pehmeämpi kytkin on kytketty, sitä suurempi on tuotettu lämpö. Jos tätä lämpöä ei vapauteta ajoissa, sillä on vakava vaikutus kytkimen työhön.
Kytkimen kitkalevyn toimintaperiaate:
Moottorin vauhtipyörä on kytkimen ajo-osa, ja vetävä levy ja vetonapa kitkalevyillä on kytketty vetävään akseliin (eli voimansiirron vetoakseliin) liukumalla splinejä. Puristusjousi painaa vetävää levyä vauhtipyörän päätypintaa vasten. Moottorin vääntömomentti välittyy vetävälle levylle vauhtipyörän kosketuspinnan ja vetävän levyn välisen kitkan kautta ja siirretään sitten vetävään pyörään vetävän akselin ja käyttölaitteen komponenttien sarjan kautta. Mitä suurempi puristusjousen puristusvoima on, sitä suurempi on vääntömomentti, jonka kytkin voi lähettää.